法蘭克福車展(IAA)前身為柏林車展，創(chuàng)辦于1897年，1951年移到法蘭克福舉辦，每年一屆，乘用車和商用車輪換展出。法蘭克福車展有“汽車奧運(yùn)會(huì)”之稱，是相當(dāng)受關(guān)注的汽車汽配展之一。

法蘭克福車展正在考慮更換承辦地點(diǎn)，下屆承辦城市仍未揭曉

“感謝法蘭克福長(zhǎng)期以來(lái)值得信賴的良好伙伴關(guān)系，但是經(jīng)過(guò)對(duì)所有標(biāo)準(zhǔn)的權(quán)衡，2021年起國(guó)際汽車博覽會(huì)將不再于法蘭克福舉辦，”1月29日夜間，德國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的一則官方通告為已經(jīng)連續(xù)舉辦了近70年的法蘭克福車展徹底劃下了句號(hào)。

下一屆國(guó)際汽車博覽會(huì)的東道主將在柏林、慕尼黑與漢堡三座城市之間產(chǎn)生。該消息也在于30日夜間得到了戴姆勒CEO康林松(Ola K?llenius)的再次確認(rèn)。

數(shù)十年以來(lái)，似乎已經(jīng)很少有人記得“國(guó)際汽車博覽會(huì)”(Internationale Automotive Messe，以下簡(jiǎn)稱IAA)才是法蘭克福車展的官方正式稱謂。

法蘭克福，這座德國(guó)金融之都似乎與生俱來(lái)就是德國(guó)汽車工業(yè)對(duì)外展示其技術(shù)實(shí)力的窗口。

早在二戰(zhàn)結(jié)束后不久，百?gòu)U待興且身處冷戰(zhàn)前線的聯(lián)邦德國(guó)急需一個(gè)大型博覽會(huì)，為本國(guó)剛剛復(fù)蘇的汽車產(chǎn)業(yè)打響名頭，為籠罩在戰(zhàn)敗陰影下的日耳曼民族打上一針強(qiáng)心劑。

此前在1946年的巴黎車展上，法國(guó)人就以德國(guó)發(fā)動(dòng)戰(zhàn)爭(zhēng)的罪行為由拒絕德國(guó)廠商參展，而重辦戰(zhàn)前的柏林車展也因?yàn)榘亓址怄i及蘇軍占領(lǐng)東德而變得愈發(fā)前景不明，德國(guó)人不得不選擇法蘭克福另起爐灶。

1951年第一屆法蘭克福車展一問(wèn)世便大獲成功，一舉吸引了57萬(wàn)名訪客。

自此法蘭克福車展也順利取代了柏林車展，成為了德國(guó)戰(zhàn)后經(jīng)濟(jì)重新崛起的見(jiàn)證者。直到兩德統(tǒng)一之前，法蘭克福也一直是德國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)(Verband der Automobilindustrie，下稱VDA)的總部所在地。

不過(guò)這一切都隨著VDA與法蘭克福會(huì)展公司(Messe Frankfurt)的長(zhǎng)期合約于2019年到期戛然而止。這同樣也是該協(xié)會(huì)為IAA尋找新東道主的初衷。

恢復(fù)自由身的IAA迅速便吸引了包括柏林、慕尼黑、漢堡、斯圖加特等七個(gè)德國(guó)城市參與競(jìng)標(biāo)，其中自然也已經(jīng)被拋棄的法蘭克福。

但令法蘭克福人頗感意外的是，法蘭克福竟然在第一輪就淘汰出局。

數(shù)十年的合作經(jīng)驗(yàn)、全德最大的會(huì)展公司、全歐洲排名第二的頂級(jí)機(jī)場(chǎng)、德國(guó)媒體中心、耗資25萬(wàn)歐元的造勢(shì)活動(dòng)，這一系列光環(huán)依然無(wú)法幫助法蘭克福贏得VDA的青睞。

盡管VDA在聲明中含糊其辭地并未給出具體原因及考量標(biāo)準(zhǔn)，但包括《法蘭克福匯報(bào)》在內(nèi)的諸多當(dāng)?shù)孛襟w始終懷疑，認(rèn)為該市市長(zhǎng)費(fèi)爾德曼(Peter Feldmann)在去年車展期間對(duì)VDA環(huán)保不力的公開指責(zé)是遭至協(xié)會(huì)“報(bào)復(fù)”的重要原因。

不過(guò)，合約到期與“公報(bào)私仇”并不是法蘭克福被拋棄的根本原因。

失去吸引力的車展和憤怒的環(huán)保抗議者

其實(shí)早在去年車展期間，針對(duì)車展本身的質(zhì)疑就已經(jīng)屢見(jiàn)于各大媒體以及各大整車制造商高管們的推特之中。

盡管2019年的車展并不缺乏大眾ID.3、Honda e、歐寶Corsa-e之類的重量級(jí)首發(fā)車型壓陣，但依然難掩其頗為尷尬的業(yè)績(jī)指標(biāo)：56萬(wàn)的訪客數(shù)比2017年減少了25萬(wàn)，與2015年車的展93萬(wàn)訪客數(shù)相比更是近乎腰斬;包括豐田、菲亞特-克萊斯勒、法拉利、瑪莎拉蒂在內(nèi)的30余家來(lái)自美國(guó)、日本、法國(guó)和意大利的整車廠盡數(shù)缺席車展，參展廠商數(shù)量也從近1000家減少至838家;而展區(qū)總面積也相應(yīng)地縮水至16.8萬(wàn)平米，比上屆車展縮水了16%。

“我們要贏回國(guó)際參展商，IAA不能只是某些占支配地位大廠的(舞臺(tái))”，VDA總經(jīng)理庫(kù)爾斯(Martin Koers)在車展最后一天的發(fā)布會(huì)上如此說(shuō)道。

對(duì)于VDA而言，IAA不僅是各會(huì)員企業(yè)的展示平臺(tái)，在經(jīng)濟(jì)意義上還是該協(xié)會(huì)過(guò)半的年預(yù)算來(lái)源。在2013年車展時(shí)，IAA門票分成在協(xié)會(huì)年預(yù)算中的占比甚至高達(dá)80%。盡管VDA并不對(duì)外公布財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)，但外界估計(jì)其年預(yù)算約在5000萬(wàn)歐元左右。

除了難看的業(yè)績(jī)指標(biāo)，去年的法蘭克福車展還成功地?cái)D上了政治新聞?lì)^條——不過(guò)是負(fù)面報(bào)道。

車展的第一周周末，對(duì)燃油車抱有敵意的激進(jìn)環(huán)保主義者聚集在會(huì)場(chǎng)入口處進(jìn)行抗議，并阻止訪客入場(chǎng)達(dá)數(shù)小時(shí)之久;甚至一度涌入會(huì)場(chǎng)并占領(lǐng)部分展廳。

環(huán)保人士的攪局也是導(dǎo)致去年車展公眾形象不佳、訪客減少的重要原因之一。《Auto Motor & Sport》雜志就撰文指出，自從尾氣門發(fā)酵后，關(guān)于環(huán)境保護(hù)與汽車業(yè)未來(lái)的討論就從未停止，但是這一議題卻并未在過(guò)去兩屆法蘭克福車展上有所體現(xiàn)。

另一方面，越來(lái)越多的歐洲整車廠都開始學(xué)習(xí)蘋果，傾向于繞過(guò)擁擠的車展并獨(dú)立舉行新車首發(fā)活動(dòng)，以期獲得公眾更大的關(guān)注。不僅僅是剛剛市值超越大眾的特拉斯，即便是選擇在法蘭克福車展上首發(fā)ID.3的大眾集團(tuán)，旗下品牌的保時(shí)捷Taycan、奧迪e-tron，又或者是戴姆勒的EQC都沒(méi)有選擇在法蘭克福或其他傳統(tǒng)車展首發(fā)——明星車型首發(fā)的缺位無(wú)疑降低了車展對(duì)于公眾的吸引度。

各大廠商對(duì)于法蘭克福車展重視程度的下降在去年體現(xiàn)得尤為明顯。

寶馬去年就將去年車展的預(yù)算削減了三分之二，其展廳面積也從10000平米降至3000平米，多余的預(yù)算則轉(zhuǎn)而投入在慕尼黑寶馬世界首次舉辦的自家展覽會(huì)NextGen。戴姆勒也同樣在去年將展區(qū)面積下調(diào)了30%，而將精力投入此前3月在德克薩斯奧斯汀舉行的SXSW互動(dòng)傳媒科技展(South by Southwest)。

僅以筆者就職的某德國(guó)汽車電子供應(yīng)商為例，公司于去年車展的展區(qū)面積不過(guò)幾十平米，不僅比2017年大大縮水，公司內(nèi)部的車展打折票也消失無(wú)蹤。

但是，公司卻在1月10日剛結(jié)束的拉斯維加斯消費(fèi)電子展上投入了大量精力，不僅特意從德國(guó)運(yùn)去了自動(dòng)駕駛樣車，更是抽調(diào)了半數(shù)領(lǐng)導(dǎo)層前往美國(guó)。

參展費(fèi)用昂貴、不符合時(shí)代精神(Zeitgeist)、缺乏靈活性，傳統(tǒng)的單向輸出模式不符合互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代對(duì)話、互動(dòng)的特點(diǎn)，都是法蘭克福飽受詬病的地方。《Auto Motor & Sport》編輯克內(nèi)希特(Jochen Knecht)更是將法蘭克福車展比喻為整車廠與專業(yè)記者們的自我陶醉活動(dòng)，而觀眾更像是籬笆外的旁觀者。

據(jù)《德國(guó)商報(bào)》報(bào)道，法蘭克福車展此前就已遭到了大多數(shù)VDA成員的批評(píng)，以至于VDA內(nèi)部早已存在共識(shí)：下一屆IAA不應(yīng)該選擇法蘭克福，一個(gè)新城市才意味著新開始。

未來(lái)我們需要一個(gè)怎么樣的汽車汽配展?

新的開始也意味著一個(gè)需解答的問(wèn)題：新版本的IAA應(yīng)該是什么樣的?

正如大眾CEO赫伯特·迪斯(Herbert Diess)在兩周前演講中所述的“汽車不僅僅是出行工具，以后更將是接入網(wǎng)絡(luò)的一種終端設(shè)備”一樣，VDA也早在招標(biāo)之前就在公告中定下了基調(diào)：IAA應(yīng)是正處于巨變之中的汽車行業(yè)的寫照，當(dāng)整個(gè)行業(yè)都在加碼數(shù)字化和互聯(lián)化時(shí)，IAA也應(yīng)當(dāng)對(duì)此有所體現(xiàn)。

未來(lái)的IAA不僅是新車型的展會(huì)，而將是囊括出行領(lǐng)域所有新創(chuàng)意的對(duì)話與交流平臺(tái)。

此外，VDA主席馬特斯(Bernhard Mattes)還宣布將放棄部分室內(nèi)展覽而選擇將整個(gè)城市變?yōu)檎箯d，將出行方案與感官體驗(yàn)融入在城市舞臺(tái)之中。畢竟在擁擠的展廳中單調(diào)地展示自動(dòng)駕駛或共享出行方案并不吸引人。

這其中就包括市內(nèi)公共交通、自動(dòng)駕駛巴士、電動(dòng)汽車、共享交通工具、甚至是電動(dòng)滑板車以及燃料電池車用加氫站。此外，自動(dòng)駕駛示范區(qū)域以及與環(huán)保主義者的公眾論壇都將成為全新IAA的一部分。在馬特斯的構(gòu)想中，“整車廠、供應(yīng)商與出行服務(wù)將是新IAA的三大支柱”。

VDA總經(jīng)理庫(kù)爾斯則在官方通告中補(bǔ)充道：“全新的IAA將不僅是汽車展，更是舉辦城市與我們共同研究智慧城市這一新概念的場(chǎng)所。(我們的目標(biāo)是)當(dāng)訪客從火車站或者機(jī)場(chǎng)抵達(dá)舉辦地時(shí)，就已經(jīng)踏入了一個(gè)智慧互聯(lián)交通方案的展區(qū)之中。”

這也被VDA內(nèi)部視為是解決出行與環(huán)保矛盾的終極答卷。不僅能借此突出汽車廠商的社會(huì)責(zé)任，還能通過(guò)為舉辦城市留下部分基建設(shè)施為全新出行方案打長(zhǎng)久廣告。

這一方案也很快便得到了大眾CEO迪斯在領(lǐng)英上的積極回應(yīng)：“IAA不再是一個(gè)單純的車展，而是我們展示與探討未來(lái)出行方案的地方。”

另外在展會(huì)安排上，VDA也做出了部分調(diào)整。雖然新車展的舉辦時(shí)間依然選在每個(gè)單數(shù)年份的9月不變，但是VDA已經(jīng)確認(rèn)不會(huì)再給予任何一個(gè)城市像法蘭克福那樣長(zhǎng)達(dá)70年的長(zhǎng)期合同。VDA希望能夠通過(guò)保持競(jìng)爭(zhēng)以鼓勵(lì)展會(huì)公司持續(xù)推陳出新。

不過(guò)，針對(duì)IAA 2.0的批評(píng)和質(zhì)疑依然存在。

一方面，對(duì)于會(huì)展公司是否真心愿意將展示區(qū)域擴(kuò)張至整個(gè)城市，始終存在疑問(wèn)。畢竟會(huì)展公司的最大成本是場(chǎng)館的租金。為了有利可圖，在核心場(chǎng)館周邊添加些彩蛋敷衍了事似乎更符合會(huì)展公司利益。

另一方面，作為汽車工業(yè)向公眾展示自己的平臺(tái)，VDA“懶惰”地將探討行業(yè)未來(lái)的機(jī)會(huì)外包給會(huì)展公司，也引起了一定爭(zhēng)議。正如《德國(guó)商報(bào)》的一篇評(píng)論所言，只有行業(yè)自己才能定義自己，而不是單純地從“三個(gè)花姑娘中挑個(gè)新娘”了事。

柏林、慕尼黑與漢堡，誰(shuí)將勝出?

法蘭克福車展已經(jīng)確定將成為歷史，誰(shuí)將是其接替者?VDA預(yù)計(jì)將在3月在柏林、慕尼黑與漢堡之間做出最后選擇。

三大城市其中呼聲最高、政治能量最大的莫過(guò)于首都柏林。

柏林不僅是VDA總部所在地，柏林公共交通公司BVG也推出了自家的共享單車項(xiàng)目，柏林還是出租車網(wǎng)約化做得最好的德國(guó)城市之一。柏林甚至請(qǐng)出了克林斯曼出任形象大使，同時(shí)還得到VDA內(nèi)部最重量級(jí)一票——大眾集團(tuán)的青睞。

此外，柏林也有著舉辦Grüne Woche農(nóng)業(yè)展覽時(shí)應(yīng)對(duì)激進(jìn)環(huán)保主義者的豐富經(jīng)驗(yàn)，而不會(huì)像去年法蘭克福車展時(shí)面對(duì)大規(guī)模抗議而束手無(wú)策。

而作為汽車文化氛圍濃厚的南部首都，慕尼黑的底氣則在于其頂級(jí)的機(jī)場(chǎng)、發(fā)達(dá)的基建以及被選為主會(huì)場(chǎng)的奧林匹克公園。

奧林匹克公園不僅面積巨大，其類似世博會(huì)園區(qū)的展覽方式更符合IAA智慧城市、智慧出行的新主題。

不過(guò)慕尼黑卻已經(jīng)收獲了來(lái)自大眾和戴姆勒的兩張反對(duì)票：奧林匹亞公園距離寶馬世界和寶馬四缸大廈僅一街之隔。

既無(wú)政治能量、也沒(méi)有汽車工業(yè)文化的漢堡則打出了協(xié)同效應(yīng)牌。

漢堡已經(jīng)確定贏得2021年國(guó)際智能交通展覽會(huì)ITS的舉辦權(quán)。漢堡為此將陸續(xù)落實(shí)100個(gè)未來(lái)出行試點(diǎn)項(xiàng)目，其中就包括已經(jīng)完工的貫穿整個(gè)會(huì)展區(qū)域、長(zhǎng)達(dá)9公里的自動(dòng)駕駛路段以及在漢堡港區(qū)(Hafencity)運(yùn)營(yíng)的無(wú)人駕駛巴士，之后漢堡還將開通第二條連接火車站及會(huì)展區(qū)域的無(wú)人駕駛巴士線路。因此漢堡也將是承辦下一屆IAA最沒(méi)有技術(shù)難度的城市。